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[商品主貨號] U102231209
[代售商品編號] 102386100229
[ISBN-13碼] 9789869721127
[ISBN] 9869721125
[作者] 村澤義久, 葉廷昭
[出版社] 真文化
[出版日期] 2019/04/03
[內容簡介] (出版商制式文字, 不論標題或內容簡介是否有標示, 請都以『沒有附件、沒有贈品』為參考。)
★第一本，讓你全面了解電動車最新技術發展和全球市場趨勢！
這本書完整介紹電動車與燃油車的歷史，以及當今電動車市場現況，突顯出百年車廠所面臨危機，如同傳統單眼相機對上數位相機、傳統相機底片對上數位儲存記憶卡的轉變。
――劉小麟綠動未來創辦人
◎車輛全面電動化全球倒數和其巨大商機：
˙2025年：挪威
˙2030年：德國、印度
˙2040年：台灣、法國、英國
˙2025年市場規模將達一兆美元
˙中國電動車市場占全球銷售量的五成
隨著越來越多國家積極面對環境議題，電動車也成為了未來的大趨勢。相對於燃油車，電動車的製造門檻較低，除了Tesla、Benz、BMW、Nissan等大廠外，許多新興的電動車企業如比亞迪、Fisker等品牌，也成為市場新寵，連製造吸塵器的Dyson、Sony、松下等異業，也紛紛加入電動車這塊大餅。
作者以圖解的方式，將電動車最新技術、各品牌市場策略、全球銷售趨勢，搭配簡明易懂的文字，讓你更完整掌握電動車未來的走向。如果你想了解電動車，這是第一本全面性解說的書；如果你是汽車行業相關人員，這本書的資料和數據，有助於你建構全球電動車的最新版圖。
村澤義久
合同社會X Power代表、環境經營顧問。一九四八年生於日本德島縣，東京大學工學部畢業後，於該大學工學系研究所修畢（主修資訊工程）。於史丹佛大學經營研究所取得MBA之後，進入美國大型企業顧問公司Bain & Company服務。之後擔任Booz Allen Hamilton日本代表，再擔任Goldman Sachs 證券副總裁與Monitor Group日本代表。二○○五年到二○一○年擔任東京大學特聘教授。二○一○年到二○一三年擔任東京大學總長室顧問。二○一三到一六年，擔任立命館大學研究所客座教授。目前以推廣太陽能發電、電動車為主要活動。
葉廷昭
文藻外語學院畢業，現為專職譯者。譯有《人生無言時讀老子》《和AI一起生活一起工作》等書。
推薦序現今世界上最密集、傳送速度最快的能源網路：電力網綠動未來創辦人劉小麟
序不為人知的電動車知識
1電動車到底是什麼樣的東西？用馬達取代引擎作為動力
2續航距離達六百公里續航距離增加兩倍的新型電動車
3充電方式跟手機充電一樣簡單！
4經濟與環保電動車更節能
專欄是誰扼殺電動車？
第一章電動車革命的衝擊
5百年一度的產業變化，豐田的優勢將成為弱點？燃油車末日
6豐田失去先機的原因○1「PRIUS帶來的兩難」PRIUS成功，反而失去電動車先機？
7豐田失去先機的原因○2下游金字塔構造的限制沒有引擎的日子
8燃料電池車「MIRAI」沒有未來？「氫」並非真正的綠能
9豐田表明正式加入電動車市場電動車也要拿下世界第一
專欄豐田二度挑戰電動車領域
第二章擺脫汽油將改變汽車產業
10事隔百年的巨變汽車的歷史
11電動車使用的零組件少三成全日本就業人口九％與汽車有關
12法國、英國、中國確定推廣電動車加速淘汰燃油車
13二○二五年就要電動化的挪威電動車普及的國度
14反油電混合車PRIUS前景不樂觀
15氫能源國策沒有未來被世界孤立的政策
16打破電動車的三大屏障價格、距離、充電
專欄超小型電動車實用化
第三章中國快速成長的電動車市場
17中國引領全球電動車市場中國占據全球一半的市場
18電動車大國中國新興勢力抬頭
19推廣電動車是中國國策利用千載難逢的機會
20購買電動車不受汽車規定限制取得牌照特別容易
21電動車廠商群雄割據電動車新創事業把握良機
22中國廠商有絕對優勢占全球電動車販賣的四成以上
23外資企業必需負擔中國的電動化成本？特斯拉考慮在中國生產電動車
24在中國電動車市場爭取領導地位雷諾汽車、日產汽車和東風開發合併
25日系廠商如何在中國脫穎而出？持續加入電動車市場
專欄環境技術大國中國的壓倒性力量
第四章異業大戰爆發！
26異業大戰爆發！群雄割據
27戴森的野心和豐田一樣採用固態電池？
28蘋果、谷歌也虎視眈眈蘋果正摸索加入電動車產業
29松下電器投資電動車利用電動車打開一條活路
30從太陽能發電得到的教訓各大廠商爭相加入太陽能產業
專欄軟銀電動車問世？
第五章特斯拉的衝擊
31市值已高於通用汽車福特問世以來最大的上市製造商
32鬼才伊隆·馬斯克馬斯克也加入宇宙和太陽能事業
33特斯拉為什麼叫「特斯拉」名稱源自尼古拉·特斯拉
34特斯拉的產品種類從跑車到平價車款
35從電動車到太陽能公司名稱變更
專欄買特斯拉股票賺五倍還太少？
第六章電動車的產業地圖
36電動車的產業地圖主要廠商逐漸改變
37日產「e-POWER」超越PRIUS的NOTE
38卡洛斯·戈恩的日產、雷諾、三菱電動車戰略稱霸電動車產業的野心
39轉向電動化的福斯與富豪汽車福斯舞弊後決意轉向電動化
40中國電動車製造商比亞迪追求世界第一「王朝」系列全球矚目
專欄通用的電動車戰略，從「Volt」到「Bolt」！
第七章電動車革命衝擊一百一十兆日圓市場
41電動車的構造電動化和自動駕駛加速發展
42電動車革命導致零組件增減日本廠商面對電動化浪潮
43電池產業爭霸世界第一的松下電器和急起直追的韓國
44豐田2020年主打固態電池豐田起死回生的策略
45材料廠時來運轉，住友金屬礦山（正極材料）巨大商機到來
46馬達訂單大戰日本電產參戰
47最強馬達企業日本電產預計二○一九年開始生產
48日本企業的半導體、感應技術廣受矚目瑞薩電子在中國擴大販賣電動車半導體
49日本企業的材料和車體構造廣受矚目顛覆汽車常識
50地圖與自動駕駛相關日本的自動駕駛系統ZMP
51充電站產業充電時間縮短到五分鐘以下
52新的充電方式陸續誕生充電停車大樓等新措施
53太陽能、蓄電池、電動車活用太陽能的真正環保車
專欄電動車的「血液」：比水更輕的鋰
第八章電動車革命帶給日本中小企業商機
54電動車新創事業與巨人合作GLM與博世合作
55成長產業的風險消失的電動車製造商
56美國的群雄割據狀態第二特斯拉陸續誕生
57利用電動技術重生的老爺車改造電動車的可能性
專欄改裝電動車廣受矚目
第九章日本能否憑技術實力再創盛世……
58如何再創日本盛世簡化思維
59拋棄成功經驗豐田也有機會在電動車領域勝出！
60電動車領域吸引技術與資金抓住百年一遇的良機！
專爛日本企業不該「贏在技術、輸在生意手腕」
第十章二○三○年電動車市場的預測
61燃油王國殞落，電動王國興起不再是一時的浪潮
62電動車的新巨頭菲斯克、富豪汽車、FOMM廣受矚目
63馳騁無極限的電動車其一特斯拉開發的電池交換方式
64馳騁無極限的電動車其二電動車的「電車化」
65生活方式改變從客廳直達候診室
1電動車到底是什麼樣的東西？
用馬達取代引擎作為動力
最近有不少關於電動車（EV）的報導，但實際上瞭解電動車的人卻寥寥可數。電動車到底是什麼樣的東西？簡單說，就是用馬達代替引擎奔跑的車子。
燃油車是用汽油作為能量來源，提供引擎奔馳的動力。相對地，電動車是用電力驅動馬達，帶動車輪轉動。兩者的差異僅此而已，除此之外電動車跟燃油車一樣，都是以油門和煞車操作的。只不過，未來電動車會拿掉煞車踏板，只留下油門踏板，踩下去就是加速，放開就自動減速。
用馬達代替引擎，各位可能會覺得不夠力吧？沒這回事。電動車的性能極為優異，跑起來兼具順暢和爆發力，而且運轉時安靜又沒有震動。燃油引擎是讓汽油和空氣的混合氣體，在氣缸內產生爆炸性的燃燒，藉此產生活塞運動來帶動車輪運轉。所以，會有轟隆隆的引擎運轉聲，以及活塞運動所產生的震動。
至於馬達從一開始就是採用迴轉運動，而非活塞運動；因此沒有震動，也沒有燃料猛烈燃燒的引擎聲。另外，電動車沒有變速箱。引擎在低轉速時扭力較小，起步時要提升轉速增加馬力，以低檔減速來獲得扭力，等車子速度夠了以後，再切為高檔。相形之下，馬達跟轉速沒有關係，可獲得一定的強勁扭力，也就沒必要加裝變速箱了。想當然，也不會有換檔造成的震盪。
電動車安靜又沒有震盪，乘坐起來相當舒適。套一句汽車評論家的說法就是：「強大的扭力付予車體平穩又兼具爆發力的行進。」專欄
是誰扼殺電動車？
過去也有幾次推廣電動車的浪潮，上一次是特斯拉發售「Roadster」的二○○八年，一直到日產發售「LEAF」的二○一○年。更早之前是一九九六年到二○○三年，帶動這股潮流的是美國加州的ZEV（Zero-emission Vehicle，零排放車輛）法案。
這個法案當初規定，主要七大汽車公司在加州販賣的車種，在一九九八年以前必需有百分之二是零排放車輛，二○○三年要達到百分之十的標準。
最先應對的是通用汽車。首先，通用汽車在一九九○年一月的洛杉磯國際車展，展示電動概念車「Impact」。這台概念車經過持續研發，在一九九六年完成量產型電動車「EV1」（第一代），同年十二月五日開始交車（只賣租用權）。搭載鉛蓄電池的電動車，續航距離是一百一十二公里到一百六十公里左右。
一九九九年，改用鎳氫電池的第二代「EV1」登場了。續航距離為一百六十公里到兩百三十公里。不過，接連兩代都有電池起火的問題，也讓人懷疑通用汽車是否有心推廣。
經過一連串曲折後，通用汽車於一九九九年決定停止生產。二○○三年底，正式終止「EV1」的計畫，累計販賣數量才一千一百一十七輛。通用汽車表示，終止計畫的理由是成本過高，但消費者無法認同。更糟糕的是他們的處理方法，通用汽車不只終止販賣和製造，甚至在同年十一月回收上市的「EV1」，一部份熱愛電動車的消費者大力批判此舉。
紀錄片「Who Killed the Electric Car（誰扼殺了電動車）」有詳細描述「EV1」的始末。該片大力批評施壓的石油公司，以及通用汽車終止「EV1」計畫，將所有電動車當成廢鐵回收的行為。26異業大戰爆發！
群雄割據
電動車產業群雄割據的狀態，可不是中國獨有，全球都有異業加入電動車產業的情況。例如吸塵器和空調製造商戴森（Dyson，英國企業），也表明要在二○二○年以前，製造出跟其他企業完全不同的電動車。谷歌和松下電器，也在製造自動駕駛實驗專用的電動車。
異業搶食電動車市場，最具衝擊性的莫過於蘋果電腦了。蘋果雖然沒有正式宣布，但他們從二○一四年展開「Project Titan」已是公開的祕密了，這是一項開發電動車的企畫。日本的索尼也在二○一七年十月，發表他們獨立開發的AI（人工智慧）電動試作車，今後將大受矚目。
世界兩大電動車製造商特斯拉和比亞迪，都是在二○○三年設立的新加入者。特斯拉的其中一位創辦人馬丁•艾伯哈德，本身就是一位電力工程師。他在創辦特斯拉之前，跟汽車產業一點關係也沒有。而比亞迪原本是電池製造商。
像這種各大產業加入電動車市場的狀況，用「異業」來形容或許也不恰當了。
汽車產業一直以來局勢紛亂，但在車輛電動化的浪潮開始之前，各大廠商雖有合縱連橫的政策，主要玩家依舊沒變。
在日本，有名的改造車廠商光岡汽車，在一九九六年四月替自家生產的「我流」車款取得型式認證，成為日本第十大汽車製造商，也算是汽車產業的新加入者。
汽車產業很少有新加入者出現，主要是該產業的零組件種類廣泛，需要巨大的金字塔生產架構所致。
而這樣的架構，在電動車問世後逐漸改變了。62電動車的新巨頭
菲斯克、富豪汽車、FOMM廣受矚目
現在的「電動車三巨頭」，分別是特斯拉、比亞迪，以及雷諾、日產、三菱組成的聯盟。目前是這三大組織獨領風騷，未來誰會勝出則沒有人知曉。畢竟，中國和矽谷有很多新創企業或異業加入電動車產業。
本人特別留意的，是力圖東山再起的美國車廠菲斯克（Fisker）。原本菲斯克汽車的創辦人兼執行長漢利•菲斯克，在二○一六年創立了新的電動車企業菲斯克。該公司在二○一八年一月，於拉斯維加斯的消費性電子展上，推出新的電動概念車「EMotion」。漢利•菲斯克有可能成為超越伊隆•馬斯克的領導者，他的挑戰值得期待。
再看現有的龍頭企業，富豪汽車也決定採取全面電動化的方針了。富豪汽車在二○一七年七月，宣布階段性停產燃油車，二○一九年以後販賣的所有車種，都要改為電動車或油電混合車。在所有龍頭車廠中，富豪汽車是第一家宣布擺脫汽油車和柴油車的廠商。這家名門車廠，二○一○年開始歸於中國浙江吉利控股集團之下，大家都在關注他們能否成為電動車時代的領袖。
電動車產業的加入門檻不高，勝負關鍵是設計能力和銷售能力。從這點來看，電動車新創企業FOMM和家電量販業者山田電機合作，是一個很聰明的做法。照理說其他家電量販業者也會來搶食大餅，但龍頭車廠都有自己的銷售網，日後與家電量販業者合作的，應該都是新加入的競爭者。
在電動車時代，也會出現系統整合式的製造商。這種製造商主要購入沒有引擎的車體，加裝馬達和蓄電池來生產電動車，改裝電動車也算在這個範疇之中。未來也有可能出現生產外包，只負責設計的企業。65生活方式改變
從客廳直達候診室
電動化浪潮會如何改變我們的生活呢？在思考這一點之前，我們不能遺忘電動化本來的目的，那就是減少二氧化碳排放，避免地球暖化。如果沒有這個目的，加州、中國、歐洲也不會禁止燃油車。減碳不能光靠電動車，發電廠也必需採用太陽能和其他自然能源，才能徹底禁止排碳。因此，汽車革命和發電革命得雙管齊下才行。
屆時大規模太陽能發電增加，所有住宅都要改建為太陽能住宅，加裝家用蓄電池。沒有在使用的電動車蓄電池，也可以挪為家用。特斯拉的生產範圍，完整含蓋了電動車、定置型蓄電池、太陽能發電。
車輛的使用方式也會改變，本來車子是用來代步的，但停著的時間遠比行進的時間長。目前燃油車輛只是占用停車空間的麻煩工具，等到電動車盛行的時代，沒有排氣和噪音的電動車，可以直接停在屋子裡面。擺在室內的電動車，也算是裝潢或家具的一部份，擺在客廳裡還能當作影音室或書房。之後肯定會有以此為賣點的電動車吧。
用電動車解決人口老化問題也有幫助。老人家前往醫院或日間看護中心時，要先到戶外搭乘接駁車或自家客車。未來直接走進自家客廳裡的電動車，就可以直接前往醫院候診室。在緊急的情況下，深夜出門也不會給任何人添麻煩。
一到兩人乘坐的超小型電動車，還有個人機動裝置很適合這種用途。現在這一類的交通工具還有法規的限制，十年後應該就會開放，成為路上常見的交通工具吧。)
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